Cambio secuencial vs cambio en H en el simracing
Un cambio secuencial se acciona hacia delante y hacia atrás para subir y bajar marchas. Un cambio en H reproduce la reja de un coche manual clásico y exige embrague. La elección correcta entre cambio en H, secuencial o levas se decide por qué tipo de coche conduces y bajo qué contexto: rally, drift, circuito, clásicos, modernos, etc.
La respuesta corta: ¿necesito un shifter para simracing?
En algunos casos sí, en otros no. Para responder esta pregunta conviene entender cuáles son los usos adecuados de cada shifter, ya que la elección no depende de ir más rápido, sino de qué coches conduces y bajo qué contexto.
Si quieres comparar hardware antes de decidir, puedes consultar la categoría completa de shifters para simracing.
Qué es el cambio secuencial
El cambio secuencial es una palanca que acciona el cambio de marchas con un único movimiento hacia delante o hacia atrás. No hay que buscar la posición correcta de la marcha: cuando la accionas hacia atrás, subes marcha; cuando la accionas hacia delante, la bajas.
Es un recorrido corto que termina en tope mecánico, con un accionamiento en seco.
Este sistema de cambio de marchas se monta en algunos coches de rally, drift, parte de los turismos de los 90 y los 2000 y algunas series actuales de circuito, como los V8 Supercars.
A diferencia del cambio en H, los cambios secuenciales se pueden usar sin requerir pedal de embrague y esto mantiene la fidelidad con el funcionamiento del coche real.
Cómo funciona
Movimiento
Adelante / atrás
Recorrido
Corto y con tope mecánico
Embrague
No necesariamente
Qué es el cambio en H
El cambio en H es una palanca que acciona el cambio de marchas con movimientos hacia la posición correcta dentro del patrón, replicando la reja de una caja manual clásica.
A diferencia del cambio secuencial, el cambio en H sí exige incorporar un pedal de embrague a tu simulador. Sin embrague físico esta opción carece de sentido.
Qué exige
Movimiento
Patrón en H
Embrague
Sí
Técnica asociada
Punta-tacón y sincronizado de revoluciones
Es un cambio que encontramos en los coches clásicos de competición en circuito, los turismos históricos y, en general, cualquier coche de calle con caja manual.
Es un cambio de marchas muy ligado a la técnica del punta-tacón y al sincronizado de revoluciones, especialmente en los coches más antiguos que carecen de “blip” electrónico al bajar de marcha. En ese contexto también importa mucho el calzado: puedes ampliar este punto en nuestro artículo sobre zapatillas o calcetines para simracing.
Comparativa: cambios secuenciales, en H y levas
Shifters híbridos o duales
Montaje y compatibilidad con tu cockpit
Tener un buen shifter y un mal montaje perjudica totalmente la experiencia. Ambas cosas son igual de importantes para estar cómodo y, sobre todo, tener una experiencia fiel a la realidad.
Los shifters y frenos de mano se montan sobre un soporte dedicado en tu cockpit. La mayoría de soportes son compatibles con los cockpits de perfilería de aluminio 40x40 o 80x40. El montaje en mesa con mordaza puede ser una alternativa, pero suele fallar en el cambio en H debido a los tirones y movimientos constantes.
Cómo montar correctamente el soporte de shifter
El soporte con el cambio montado debe estar correctamente ajustado para permitirte cambiar de marchas de forma ergonómica.
Cambio en H
Requiere un mayor recorrido del brazo respecto al volante, así como una posición inferior y ladeada respecto al brazo que acciona el cambio.
Secuencial y freno de mano
Requieren un menor recorrido lateral del brazo y poca altura respecto al volante.
Para zurdos, no todos los montajes a la izquierda son válidos. Si te aplica, es una comprobación importante que conviene realizar antes de la compra. Puedes revisar la gama de soportes y accesorios para cockpit antes de elegir el shifter.
Resumen y recomendación por perfil de piloto
Preguntas frecuentes sobre cambio secuencial, cambio en H y levas
Escrito por Salva Talens
Piloto de esports profesional y coach, cofundador de Simufy Academy
Ingeniero y piloto de esports profesional, cofundador de Simufy Academy. Compite en el top split de iRacing con más de 9.000 de iRating y se ha clasificado para la Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Conoce el hardware desde el único sitio que importa: el ritmo por vuelta.
